首页 >  硕士论文 > 管理学硕士论文 >   正文

管理学硕士论文:我国社区基金会发展管理路径研究

添加时间:2017-10-28 18:50:54   浏览:次   作者: www.dxlwwang.com
专业论文资料, 搜索论文发表论文代写论文网为你解忧愁!详情请咨询我们客服。
获取免费的论文资料? 欢迎您,提交你的论文要求,获取免费的帮助

第 1 章 绪论

 
1.1 研究背景与意义
随着人口总量和经济规模的不断扩大,全球面临的能源与环境危机不断加剧。而传统燃油汽车则是石油能源消耗的主要因素之一,因此,推动汽车行业开发新技术是破解能源危机的重要举措。传统汽车行业也造成了日益严重的环境问题。研究表明,交通噪声与汽车尾气对城市污染具有重要影响。日益严峻的资源环境危机以及全球金融危机,迫使传统汽车行业的转型与发展。相较于燃油汽车,电动汽车在能源使用率、排放率等方面的优势较为明显,因此,电动汽车产业已成为各国开拓的重要领域。2008 年以来,美国、日本、欧盟等国,不断出台相关鼓励措施以促进该行业的发展。作为全球第二大经济体,世界第一人口大国,我国面临着更加严峻的能源问题,能源消耗大、原油进口依存度高的问题不容小觑。与此同时,粗放式的经济发展模式造成的污染问题日益凸显,全国普遍受到雾霾天气的影响,大城市的空气污染更是严重,空气污染不断威胁着人类身体健康。为应对雾霾天气的侵袭,实行工厂停工、汽车单双号限行、学校停课等措施,影响了经济与社会的正常运转,造成了较大的社会福利损失。由此可见,日益加剧的空气污染问题,同样是我国应当解决的重要问题。因此,发展低碳经济,降低对化石能源的依赖,减少环境破坏是我国经济发展的新方向。促进电动汽车行业的发展,是发展低碳交通和低碳经济的重要方面。同时,我国传统汽车行业发展较为落后,其竞争力较弱。然而,在电动汽车的研制和开发上,我国还有较大的比较优势和发展空间。汽车工业是国民经济的支柱产业,电动汽车的发展为我国工业实现技术跨越提供了空前的机遇[1]。由此观之,发展电动汽车行业对我国减少对石油资源依赖、保障能源安全,减轻大气污染、发展低碳经济,提高汽车行业的竞争力具有重要意义。近些年,我国正大力推进电动汽车行业发展,国家层面与各个省市相继出台了相关鼓励政策。预计 2020 年,我国电动汽车产量将达到 500 万辆,进而带来了巨大的充电需求。只有建设科学完善的配套充电设施才能适应电动汽车行业发展的需求。因此,推进电动汽车充电设施建设势在必行。
........
 
1.2 文献综述
目前,学界在电动汽车充电站建设方面取得了较多成果。众多学者对影响电充电站选址因素、构建选址与定容模型、算法求解、充电站布局合理性评价等方面进行了研究与探讨。已有研究成果所涉及的充电设施选址的重要因素,主要包括:电动汽车充电需求、相关技术发展、充电模式、充电站运营模式、充电站服务半径、城市电网规划、城市路网规划、国家与地方发布的支持政策与技术规范文件、土地利用规划、其他城市环境因素(温度、地质条件)等因素。康继光等[2]、徐凡等[3]的研究表明电动汽车用户充电的总需求量、电动汽车的运行模式、电池特性、充电时间特征、充电场以及其他环境条件是影响充电站建设的重要因素。作者提出了应以充电通用化、快速化、智能化、集成化、电能转换高效化为电动汽车充电站的建设目标。吴春阳等[4]的研究表明充电站主要包括:示范、公益以及商业运营三个阶段,并且分析了各阶段的特征。在此基础上,提出了充电设施建设的原则与模型。唐葆君、郑茜[5]从消费者偏好出发,通过访谈和调研等途径搜集了相关数据,通过因子分析法发现在配套充电设施建设进程中,顾客主要关注社会环境效益、技术属性、内在条件及外在属性四大因子,并对充电设施建设提出相应建议。肖湘宁等[6]对电动汽车规模预测、充电模式、充电设施配置、电网布局等因素进行了分析,提出了充电设施的布局原则和指导性意见。
.........
 
第 2 章 国内外电动汽车充电站建设现状
 
2.1 电动汽车充电站相关术语
2010 年,北京市出台了《电动汽车电能供给与保障技术规范 充电站》(DB11/Z 7282010),该文件对电动汽车充电系统相关术语以及充电站等级进行了说明,具体如下[26]:(1)电动汽车充电站(EV charging station)电动汽车充电站是指由三台以上电动汽车非车载充电机和(或)交流充电桩组成(至少有一台非车载充电机),可以为电动汽车进行充电和(或)电池更换服务,并能够在充电过程中对充电机、动力蓄电池进行状态监控的场所。(2)交流充电桩(charging point)固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。(3)充电系统(charging system)由充电站内的所有充电机、充电电缆及相关附件组成的系统。(4)供电系统(power-supply system)为充电站的运行提供电力设备和配电线路的总称。(5)监控系统(supervisor system)对充电站设备的运行状态、图像信号、参数配置等进行实时采集,实现站内设备的监视、控制和管理的系统。与此同时,该文件根据动力蓄电池储存能量、单路配电容量、服务能力将充电站分为 4 个等级。
.........
 
2.2 国外电动汽车充电站建设现状
2013 年,美国发布了《工作场所充电计划》(Work Place Challenge),预计到 2018年,工作场所充电设施数量将达到两万个。2014 年,伊利诺伊州宣布在 66 号公路伊利诺州都会东区到芝加哥路段修建 7 个快速充电站的计划。2016 年 5 月,美国最大充电网络之一的 ChargePoint 公司,宣布其充电网点数量已到达 3.01 万个。2016 年,美国能源署统计数据显示,全美国范围内有 1.43 万家电动汽车充电站,3.6 万个网点。2016 年,美国能源部宣布为可再生能源项目提供 45 亿美元的贷款担保,其中包括为电动汽车充电站项目,以此打造全国性充电站网络。为推动电动汽车发展,奥巴马政府决议计划在美国 35 个州建造 48 个充电站,充电站将覆盖美国 2.5 万英里公路[27]。2010 年,日本发布《日本下一代汽车战略 2010》。该战略提出,到 2020 年建设交流充电桩 200 万个、直流充电桩 5000 个。2015 年日本提前完成了这一目标。为了鼓励电动汽车行业的发展,日本推出了汽车减免税和充电设施补贴措施。从 2013 年起,为充电基础设施提供超过 1050 亿日元的财政补贴。尼桑公司的数据显示,该国已有 4 万座电动汽车快速充电站点(公共充电点和私人充电点)。据统计,日本充电站数量为 6469座,美国的充电站数量为 1686 座,欧洲当前只有 3028 座,可以看出日本充电站建设的领先地位[28]。
...........
 
第 3 章 充电站基础选址理论与选址原则 .......14
3.1 中心地理论 ......... 14
3.1.1 中心地理论相关概念 .... 14
3.1.2 中心地理论基本假设 .... 14
3.1.3 中心地理论三原则 ...... 15
3.1.4 运用中心地理论的契合性 ........ 16
3.2 电动汽车充电站选址原则 ..... 17
第 4 章 基本选址模型框架 ..........21
4.1 中心地理论的局限性 ......... 21
4.2 参数定义 ........... 21
4.3 最大覆盖模型(MCLP) ......... 22
4.4 P-中值模型(P-Median) ....... 23
4.5 截流-分配模型(FCLM) ........ 24
第 5 章 多等级电动汽车充电设施模型构建 ....25
5.1 模型主要参数 ....... 25
5.2 电动汽车充电站选址模型 ..... 28
5.3 多目标模型求解方法 ......... 29
 
第 5 章 多等级电动汽车充电设施模型构建
 
第三章阐述了电动汽车充电站选址的影响原则因素,第四章的基本选址模型为本章的研究搭建了基本框架。我国充电站建设正处于快速发展时期,许多城市已建设了一批充电站,需新建更多的充电站来满足电动汽车充电用户的需求。在充电站动态建设过程中要充分考虑不同等级的充电站的扩建和改建的问题。同时要在最大化满足客户充电需求的基础上,提高用户的便利性。因此本章针对充电站建设的阶段特征,以中心地理论三大原则为基础,基于最大覆盖模型、P-中值模型、截流-分配模型三种基本选址理论框架,融合充电站选址影响因素,构建了多目标、多等级充电站选址模型。
 
5.1 模型主要参数
G(N,A)为一个路网,其中 N 为节点集合,A 为弧线集合。P 为需要获取充电服务的电动汽车流量大于 0 的 O-D 路径集合。fp为路径 p 上充电需求流量(p∈P),c 为节点 i 附近小区、工作地点中相对固定的充电需求数量(i∈N)。假设不同规模的充电站提供的服务内容和质量相同,顾客对充电站的选择取决于与目的地距离、与充电站距离、剩余电量以及时间价值。在一定资金约束下,通过新建或改造已有充电站,最大化满足用户充电需求并且节约顾客充电成本。充电站建设不仅受到地质条件、气候条件等自然因素的影响,更受到资金、路网规划、电网规划、电动汽车消费量、电池技术等社会因素限制。目前我国正处于充电站建设的初级阶段,由于资金、技术等多方面的约束,电动汽车充电站宜采取分期分批动态建设过程,充电站建设进程应与电动汽车普及程度相适应。已有研究成果主要构建单一目标、静态的选址模型,大多数成果暗含着资金充足、用地充足、该地区没有已建成的充电设施等假设,这显然不符合当今我国充电站建设的实际情况。我国已建成了一定规模的电动汽车充电站,在接下来的充电站建设过程中要将已建成的充电站作为一个约束条件进行考虑,同时要全面考虑充电站面临的用地条件、安全规范等因素。
\
..........
 
结论
 
本文对我国充电站建设现状进行了分析,并以中心地理论三大原则为充电站选址指导原则,结合我国充电站建设的影响因素,构建了多等级电动汽车充电站的选址模型,并运用模拟数据进行求解和验证。具体研究结论如下:
(1)近些年我国加快了电动汽车推广及配套设施建设的步伐。从建设进程来看,2010 年以前,一些代表城市启动了电动汽车充电站建设项目,起到了一定示范效应。2010 年以来,我国电动汽车充电站的建设进程不断加快。同时,我国逐步行了城市、城际、省际多维充电网络。从建设企业来看,国企仍然占据着主导地位。虽然我国电动汽车充电站建设取得了较快进展,但仍处于初级阶段。仅依靠企业和个人建设充电设施的条件还不太成熟,因此需要政府的大力支持和引导。
(2)与零售商店、加氢站、消防站选址问题有所区别,电动汽车充电站建设选址有自身的特点。充电需求、相关技术发展、充电模式、充电站的运营模式、充电站建设目标、充电站服务半径、电网规划、路网规划、政策与技术规范文件、土地利用规划等因素是影响充电站选址的重要条件。
(3)通过对多等级、多目标的选址模型进行模拟和分析,在初级阶段下我国充电站选址基本符合中心地理论交通原则下的中心地体系。但由于充电站选址的特殊性与阶段性特征,导致充电站体系布局与交通原则下布局体系存在一定的差异性。另外,在分层序列法下,若对充电用户合理引导,则电动汽车用户可节省绕行成本。由此观之,充电站建设不仅需要合理的布局,更需要运用科学的方法引导用户的充电行为,以此提高社会福利、减少资源浪费。
..........
参考文献(略)

提供海量毕业论文,论文格式,论文格式范文,留学生论文,商务报告相关资料检索服务。
本论文由代写论文网整理提供 http://www.dxlwwang.com/
需要专业的学术论文资料,请联系我们客服
本文地址:http://www.dxlwwang.com/guanlixue/6217.html
论文关键字:管理学硕士论文 多等级 多目标 选址模型