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中乌物流产业合作发展管理研究

添加时间:2018-05-18 19:10:17   浏览:次   作者: www.dxlwwang.com
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本文是一篇物流供应链管理论文,物流是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现,随商品生产的发展而发展,所以物流是一种古老的传统的经济活动。(以上内容来自百度百科)今天为大家推荐一篇物流供应链管理论文,供大家参考。

 
第一章 绪论
 
1.1 研究背景
自 2012 年建立战略伙伴关系以来,中乌两国关系实现了跨越式的发展,在政治、经济、人文等方面的合作不断的加深。伴随着 2013 年中国“一带一路”倡议的提出,中国与乌兹别克斯坦在能源、物流化工、高新技术等方面取得了一系列重大的成果,中国-中亚天然气管道、中国工业园等一大批合作项目取得顺利的进展,实现了中乌两国之间的互利共赢。双方一致认为应使共建丝绸之路经济带成为中乌合作的主旋律。中国贸易合作的加强无疑对两国物流业的发展带来了新的机遇。基础设施的完善将为物流业的发展提供良好的基础。贸易范围的扩大必将带来物流服务能力的不断提升,现有物流服务能力的不足将要求双方彼此取长补短展开合作,从而使得双方物流业服务能力的共同提高,这为两国物流业的合作提供了良好的市场环境。随着一带一路合作的不断加强,中欧班列开行班次的增加,目前至少已有三列在乌兹别克斯坦中途停靠。据中国海关统计,2016 年,中乌贸易额约 36.16 亿美元,同比增长 3.4%。据乌兹别克斯坦报道,乌政府决议由乌电子工业公司和中国美的公司以及长虹公司合作共建“家电生产和营销中心”,按照计划 2015-2016 年该中心内还将建设电子产品物流中心和技术服务中心。2017 年 4 月,乌兹别克斯坦和中国正在讨论在中乌两国的边境地区建立新物流中心的问题,合作的内容包括铁路运输和公路运输。
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1.2 研究意义
近几年,随着乌兹别克斯坦物流需求的发展,乌政府开始重视服务行业的发展,为此乌政府为今后服务业的发展指明了方向。作为服务业之一的物流业,其物流服务水平的高效与否,直接关系到企业的盈利能力,更会影响到整体经济发展的水平以及国家的形象和威信。同乌兹别克斯坦相比,中国的物流业发展状况良好,中国是现代物流行业起步较早、发展较好的发展中国家之一。但同欧美国家相比,无论乌兹别克斯坦还是中国,在管理的理念、物流技术等方面还是有一定的差距。为此中国政府采取了积极措施,不断提高物流基础设施水平。因此,相对而言中国发展物流业的经验、方法和技术,对乌兹别克斯坦而言具有一定的借鉴意义和研究意义,因此本文将中国作为对比国家,具体意义如下:(1)有利于找出能够科学而细致地对分分析中乌两国物流业发展的方法。从研究角度来讲,中国物流方面的研究资料比较丰富,可是这方面乌兹别克斯坦还在处于萌芽阶段。乌兹别克斯坦还没有系统地研究过物流产业的理论,导致了缺乏物流管理专业人才、科学理论教材的问题。而仅仅将物流指标数据进行简单对比,而不分析这些指标的内在含义,将会影响评判结果的准确性,对提高乌兹别克斯坦物流效率和物流基础设施没有任何意义。(2)有利于找出物流效率差距的真正原因,并及时采取合适的措施。本研究的重要目的在于将中乌两国物流效率的差距以及效率的高低具体化。由于有关乌兹别克斯坦物流效率的统计资料和相关的研究文献不足,所以本研究的结论对于促进中乌物流业之间的合作具有一定的指导意义。(3)为乌兹别克斯坦物流产业政策的制定、物流市场完善、物流服务效率提高提供决策依据。乌兹别克斯坦的物流业起步较晚、仍需要不断的改革和发展,这是中国相比下的结果。中乌物流产业发展对比分析显示,中国的做法有许多值得我们去借鉴的地方,我们可以通过从物流业较发达国家的成功的改革方式中吸取经验,制定特定的发展模式。
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第二章 中乌物流产业发展现状对比分析
 
所谓物流,就是在市场需求的基础上,在最低成本原则下,通过运输、配送等一系列的方式,将原料、半成品、产成品以及相关信息从商品的产地转移到商品的消费地的过程。物流产业是服务业的重要组成部分,是评价一个国家经济发展状况的重要指标。
 
2.1 中乌交通基础设施现状
(1)铁路基础设施现状分析。中国地形复杂,很多地方用铁路运输,运输组织成本高,而且速度也比较慢,目前中国铁路建设现状如表 2-1 所示。
乌兹别克斯坦作为从东到西的潜在物资运输枢纽,可以为中欧物流大通道提供现代化的公路,铁路和航空等高效的运输方式,从而保证过境运输货物快速通关。为成为亚洲的洲际铁路货运中心枢纽,乌兹别克斯坦将铁路电气化改造被升级为国家战略。乌兹别克斯坦政府开始对全国铁路线进行大修;通过进行现代化改造并将铁路日程扩大到 6500 公里。政府正在启动连接国家中部、北部和南部、西部和东部地区的项目。2014 年前四个月份,乌兹别克斯坦铁路运输承担了大约 6.4 亿吨货物,比 2013年同比增长了近 5%[2]。在借助外资条件下,乌兹别克斯坦 2014 年投入 60 亿美元(14.5万亿苏姆)建设铁路基础设施。近些年,乌兹别克斯坦最大的两大铁路项目是建设连接塔什干州和费尔干纳盆地的全长129公里的安格连—帕普铁路线和对撒马尔罕—布哈拉—卡尔希铁路线进行电气化改造,两个铁路建设项目对国家战略计划至关重要。到目前,安格连—帕普铁路线和在这条线上的将近 20 公里的铁路隧道完工通车了。安格连—帕普段电气化铁路将成为“东亚—中亚—欧洲”铁路走廊的最后一环。项目将于 2016 年竣工,项目总投资达 17 亿美元(4.1 万亿苏姆)。
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2.2 中乌交通货运现状
乌兹别克斯坦的矿产资源比较丰富,作为国民经济支柱产业的是所谓的“四金”:黄金(储量有 3000 吨,储量列世界第四位)、“白金”(即棉花,2016 年籽棉产量为330 万吨出口量为 59.8 万吨)、“黑金”(即石油,2015 年石油探明储量 1 亿吨,6 亿桶)、“蓝金”(即天然气,天然气储量 1.1 万亿立方米)。乌兹别克斯坦常年保持着棉花出口中亚第一和蔬菜瓜果出口中亚第一的地位。在制造业方面,乌兹别克斯坦拥有中亚唯一的飞机制造厂,而且还是中亚地区汽车制作业最发达的国家。丰富的资源为乌兹别克斯坦的运输提供了强有力的动力源泉。据官方统计,2015 年乌兹别克斯坦货运量15.34 亿吨,同比增长 5.1%,其中铁路运输 8180 万吨,航空运输 4180 万吨,上述两种运输方式运送货物占乌货运总量的 8%,其余为公路运输。由中华人民共和国国家发展改革委日前会同 12 部门印发的《全国物流园区发展规划》指出,根据中国物流与采购联合会第三次全国物流园区调查,2012 年中国共拥有各类物流园区 754 个,其中已经运营的 348 个,在建和规划中的分别为 241 个和 165 个。规划中根据物流园区物流需求规模大小以及园区在国家战略和产业布局中的重要程度,将物流园区布局城市分为三级,一级物流园区布局城市 29 个,二级物流园区布局城市70 个,三级物流园区布局城市需要根据本省物流业发展规划具体确定,原则上应为地级城市[8]。物流园区的建设类型根据中国国家标准可以分为 5 类,分别为货运枢纽型物流园区、商贸服务型物流园区、生产服务型物流园区、口岸服务型物流园区和综合服务型物流园区。
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第三章 中乌物流产业发展指标对比分析..........16
3.1 中乌物流绩效指数对比分析....16
3.2 中乌物流产业发展水平对比分析....22
第四章 中乌物流产业合作发展现状分析..........27
4.1 中乌历史贸易基础....27
4.2 中乌物流产业合作现状....28
4.3 中乌物流产业合作存在的问题........32
5.1 宏观层面对于加强物流业合作意见........ 36
5.1.1 推动中国与乌兹别克斯坦运输基础设施建设...... 36
5.1.2 建立中国与乌兹别克斯坦物流业合作体系.......... 37
5.1.3 构建双方物流业信息交流系统...... 38
5.2 微观层面对于加强物流业合作意见........ 38
 
第五章 中乌物流产业合作方法
 
针对上述分析可见,在中国和乌兹别克斯坦之间,通过由交通运输合作为基础构建起的物流业合作,拥有美好的发展前景和极大的可开发潜力,以此同时我们也应看到,合作中也存在着各种有待思考和解决的问题。基于解决这类问题的必要性,本文将从宏观层面和微观层面分别进行分析,并提出相应的解决对策和建议。
 
5.1 宏观层面对于加强物流业合作意见
一方面,中国政府加大加快中国新疆地区交通运输基础设施建设力度。首先要尽快促进促成中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路的修建,真正意义上将中国和乌兹别克斯坦连接起来,大力改良中国西北与乌兹别克斯坦道路连通状况。其次,中国可以考虑加强推动相互间跨境公路,跨境铁路的对接和相关政策设施方面的协作,加强与乌兹别克斯坦的航空运输、铁路公路运输的便捷程度,扶持对于双方重要边境口岸运输线路的整体规划和建成,有效缓解运输方面的压力。重视由中国至乌兹别克斯坦物流运输通道的开发,通过对于这一运输通道的重视和开发,建立起贯穿整个“丝绸之路经济带”的运输体系,体系中包含铁路、航空、公路和管道运输等多种运输方式。为实现该目标,需要政府和相关的企业提供必要的资金支持。另一方面,通过对于过往实际情况的考虑,乌兹别克斯坦的基础交通设施的建设必然会出现由于资金的限制而导致的发展困难等问题,基于这个问题,建议乌方在投资建设方面可以采用市场竞争的手段,资金来源不仅仅局限于国家政府和国内企业,可以由国家出台政策作为整体招商引资的发起点,国外企业的竞争也一并引入建设中来,甚至要着重鼓励吸引外来企业的参与,保证项目建设资金来源的健康合理,为项目的建设和最终的成功打下坚实的基础。
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结论
 
本文以中、乌两国物流发展为研究方向,从物流产业结构与物流绩效指标两方面入手,对中、乌物流发展现状进行了对比分析,并结合乌兹别克斯坦物流业发展现状和中乌物流合作提出相应的实施建议。基于以上思路,研究得出以下几个结论:
(1)乌兹别克斯坦不仅在物流理论的研究方面尚未成熟,而且在实践发展方面也还没有形成规模。乌兹别克斯坦物流产业发展起步较晚,目前处于起步阶段。乌兹别克斯坦物流产业发展水平较低体现在以下几个方面:交通运输基础设施相对落后,且铁路、公路、航空三大运输方式运输里程增长十分缓慢;物流网络布局不完善,物流节点与物流中心建设不足,没有形成综合交通运输体系,各个运输方式之间衔接不够通畅;国际贸易的不稳定性导致物流量较小,海关办事效率低下与不定期地关闭边境是造成国际贸易的不稳定的主要原因;物流供需不匹配,乌兹别克斯坦物流业服务水平较低,无法满足国内与国际对高端物流服务的要求;物流技术装备应用落后,资金不足导致公路运输车辆无法更新,铁路设施更新速度缓慢;物流专业人才匮乏等。
(2)从目前的发展现状分析发现,无论是从物流绩效指数角度还是从物流业发展趋势角度分析,中乌物流业发展水平之间的差距都在逐渐增大。造成这种现象的因素有许多,为了逐步缩小乌兹别克斯坦与世界物流业发展水平之间的差距,从提高物流绩效的角度考虑,需要从以下几方面进行改善:推动基础设施建设,通过国家战略投资与引进外资相结合不断改善国内交通基础设施现状;加强海关和边境口岸管理,通过改革海关与口岸相关的法律制度,以适应目前贸易发展的需求从而提高海关办事效率;提高物流信息化水平,构建中乌物流信息共享平台,实现物流信息的有效传递和共享;政府引导企业剥离或外包物流功能,推动物流企业与生产、商贸企业互动发展;实行物流人才引进战略,加强中国与乌兹别克斯坦物流管理相关院校和职业教育培训机构的交流合作。
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参考文献(略)

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