协同物流模式之信息集成概述

第1章绪论

1.1课题研究背景及意义
在现今国际经济与贸易繁荣发展的背景下，物流业扮演着越来越重要的角色。特别是我国加入世界贸易组织后，随着国内国际的频繁贸易往来，货物运输需求大大增加，考验着物流行业的及时性和可靠性，减少货物运输期间的等待时间、防止大规模断货的发生等已经成为物流业的服务准则之一。同时，从客户的角度看，客户需求也开始发生变化，比如客户不仅关注发货与到货时间，而且开始关注整个货物运输过程中的细节信息⑴。因此，物流组织应顺应潮流，改变粗放的管理方式，加强精益化管理，探索新型的行业运作模式以应对到来的挑战。当前我国大部分物流企业经营规模小、市场份额少、服务单一，使得多数企业参与行业竞争时处于弱势，时刻面临资金链断裂的威胁，同时也无法招揽或保留人才，此外还有客户需求不稳定、仓储量悬殊大和运营网络不全面等弱点。由此带来的后果是，一些企业运力不足，无法满足客户的需求；另一些企业运力过剩，无法满足自身需求。通过综合分析我国物流行业现状，可以总结出行业内各企业的一些通病，即信息化水平普遍不高、标准化管理不到位，导致多数企业服务能力弱、服务意识差、无法整合更多的资源满足客户需求等，在面对物流、信息流与资金流一体化管理需求时力不从心。面对物流行业的现状，若能基于协同学的理论与方法，在物流企业之间建立联盟关系，并引进协同机制，以增强竞争优势，同时运用协同管理理念及成熟的信息化方案，架设协同物流模式，便能推陈出新，形成一个共赢的局面。
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1. 2课题研究现状

1.2.1国外研究现状
国外物流行业信息化时间较长、程度较高，因此传统物流已达到一定规模，这为协同物流模式的形成和发展提供了坚实的基础。总体上看，协同物流在国外发达国家已初具规模，但仍有较大的发展空间。在美国己有一项服务可以为公路物流行业提供协同信息的查询，主要是为各公路物流企业提供分类信息，可以查询近六万辆货车的实时信息，也可以发布企业的货源信息；但是该服务对企业间达成的交易不作担保，因此信息的可靠性和交易的安全性无法得到保障[3]。在欧洲已建成大型综合物流信息平台，可供供应链节点使用。平台提供的功能涉及海、陆、空等立体式物流，并能处理铁海联运、集装箱多式联运等多企业协同业务。其中具体的业务包含报关服务、Web EDI服务、货物跟踪查询等。它集成了先进的物流管理系统、智能交通系统以及GPS定位技术，为协同业务提供数据支持。该平台的优势是融合了不同职能部门的管理领域，提高了货物运输的效率；不足之处在于其协同业务并没有为同业竞争者提供合作平台，对市场竞争下同业组织间如何协同工作不具参考性[4]。David Clark[2002]在 Next Generation Web Services 中提到 SOA 在异构网络系统的集成和服务重构方面有天然的优势[5]。Web Services作为实现SOA的主要技术，是今后信息集成领域的主要技术。在国外研究中率先指出了协同商务中需要解决的首要问题是异构系统如何集成，并提出面向服务架构（SOA)是异构系统集成和服务重构的有利工具，而WebServices是实现SOA的较好的技术，在未来的信息集成研究中，SOA和WebServices将是主流的理念和技术[5]。
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第2章课题理论与关键技术研究

2.1协同物流模式
协同学（Synergetics)是研究复杂的开放系统内各子系统如何协同工作的理论，它由德国物理学家哈肯（Hermaim Haken)于上世纪七十年代提出，随后发展形成了一门综合性的新兴学科[10]。哈肯提出，协同系统的状态由一组状态参量来描述。这些状态参量随时间变化的快慢程度是不相同的。当系统逐渐接近于发生显著质变的临界点时，变化慢的状态参量的数目就会越来越少，有时甚至只有一个或少数几个。这些为数不多的慢变化参量确定了系统的宏观行为并表征系统的有序化程度，故称序参量。协同学利用序参量来分析一个大型协同系统中各组成部分的有序程度。哈肯将协同定义为系统内部各有机组成互相协作、同步又带有竞争的群体作用或集体行为。哈肯指出协同系统中的各有机成分通过序参量的支配来协同运作，即系统中的有机成分逐步有序的过程是由序参量间的合作与竞争关系决定的。由此可以看出，协同意昧着系统具有外部整体性和内部相关性，协同系统的逐步演化过程是由在系统内部并存的竞争与协作驱动的，竞争是个体间的相互作用，而协同所体现的是整体效应。
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2.2面向服务架构（SOA)

2.2.1 SOA 概述
随着世界贸易往来的愈加频繁，信息技术受到的重视程度与日俱增。信息系统在企业的生产、加工和流通领域起到了辅助管理的作用，为此很多企业已经搭建了自己的信息管理系统以适应激烈的国内外竞争。但是，由于企业业务或者管理方式不是一成不变的，信息系统需要随着企业需求的改变随时做出调整。这就涉及到了原有系统与新系统的信息集成问题。信息集成就是要化解企业内部的“信息孤岛”，将对管理有用的信息集中起来，支持业务和决策的需要。面向服务架构（SOA)能够缩短新信息系统的搭建周期，且易于实施，基于SOA的系统集成已经成为在研究领域热门的信息集成解决方案[13]。面向服务架构（SOA)要求将应用程序的各个模块划分成若干个独立的逻辑单元，每个单元都可以被视作一个完整的服务服务向外界提供可供调用的接口，要求接口具有平台和语言的无关性，这些具有特定接口的服务内部互不干扰，但可以相互合作，完成复杂的业务功能。SOA还注重服务间的松散耦合，以及适当粗的服务粒度，这种粗粒度和松散親合的服务是可重用的最小单元，它们之间几乎没有相互制约的关系同时服务的使用者无需了解服务内部的具体实现，也无需了解服务来自于哪个系统，就可以将这些服务应用到所需的功能上去。而且，它在解决系统间集成问题时，可以不改变系统的原有构造，有较强的可重用性。总的来说，SOA的思想要求企业应用富有弹性，能够快速的响应用户需求，向实时企业(RTE, Real-Time Enterprise)方向发展。
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第3章协同物流信息集成模型设计........... 24
3.1功能需求分析及总体集成模型........... 24
3.2数据同步方案 ...........26
3.2.1同步方案的构成........... 26
3.2.2数据变更监测........... 27
3.2.3数据同步策略........... 31
3.2.4并发控制与冲突处理........... 33
3.3业务系统集成 ...........35
3.3.1面向服务的集成原理...........35
3.3.2集成方案概述 ...........36
3.3.3集成的层次结构分析........... 38
3.4协同机制设计...........40
3.4.1信息传递方案........... 40
3.4.2基于BPEL的服务协同 ...........43
第4章协同物流信息集成的实现........... 48
4.1数据同步方案的实现........... 48
4.1.1数据变更监测实现........... 48
4.1.2数据同步服务实现........... 51
4.1.3数据同步客户端实现........... 55
4.2业务系统集成的实现........... 58
第5章结论 ...........69
5.1总结...........69
5.2 展望........... 70

第4章协同物流信息集成的实现

4.1数据同步方案的实现
数据同步方案的实现主要包括三方面的内容，一是利用“触发器和日志表法”实现数据变更监测；二是基于Web Services技术实现异构平台间的数据同步服务；第三是编写同步服务的调用程序即客户端，并部署在各分支企业端。由于篇幅原因，本节仅挑选具有代表性的开发环境、数据库平台和同步对象表为例对数据同步方案的实现进行论述。需要说明的是，以上实现代码是针对一次操作（一条DML语句）只更新一条记录的情形设计的；出于严谨的考虑，还应兼顾另一种情形，即一次操作（一条DML语句）触发了多条记录的变更。在ORACLE、MySQL等主流数据库产品中，可以通过“行级触发器”来解决这一问题，在DML语句对数据进行操作时，行级触发器会对受影响的每一行都触发一次响应。在SQL SERVER的规范中，更多地遵循着面向集合操作的理念，因此它的触发器不支持行级触发，需要以一种变通的方式来实现行级触发的功能。在SQLSERVER中使用游标，对受变更影响的记录集合进行逐行循环操作，可以解决这一问题。以下语句在上述触发器中为同步表的主键“Jobid”定义了一个游标。
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结论

随着现代物流行业的蓬勃发展，信息化水平不断提高，各物流企业已不再满足于独自参与激烈的市场竞争，而是逐步发展出一种以区域或产品为划分的联盟关系，协同物流模式因此应运而生。通过联盟关系在企业经营方面达成契约，相互协作地完成某项物流业务，不仅能够优化资源配置做到取长补短，也能提升联盟企业的整体竞争力，实现多赢的局面。由于参与协同的各物流企业已经具备了较高的信息化水平，因此需要充分利用现有系统，在它们的基础上搭建信息集成平台，在信息平台上完成协同物流业务。只有来自各物流企业的信息在联盟内部实现共享，才能真正做到物流业务之间的协同运转。因此，信息的协同是物流业务协同的核心和保障。协同物流模式中，信息集成的目标是，用最少的人力、物力和时间，为参与协同的物流企业搭建信息集成平台，使之满足协同物流业务需求，同时具有一定的灵活性和适应性，在业务或环境发生变化时，能够及时做出调整。
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参考文献（略）