本文是一篇物流供应链管理论文，物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求监控、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇物流供应链管理论文，供大家参考。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究背景
根据目前铁道统计公报统计的数据，2015 年，我国铁路全年的货运总量共计 33.58 亿吨，与上年相比减少 4.55 亿吨，同比下降了 11.9 个百分点，2016 年，我国铁路全年的货运总量共计 33.32 亿吨，比上年减少了 0.26 亿吨，同比下降了0.8 个百分点，2017 年，我国铁路全年的货运总量共计 36.89 亿吨，与上年项目增加 3.57 亿吨，同比增长了 10.1 个百分点。尽管 2015 年和 2016 年连续两年，我国铁路的货运总量都成下降趋势，但在 2017 年全国铁路的货运情况又有所好转，并且在这持续的三年中，集装箱货运量呈现明显地增长，2015 年我国集装箱的货运量与 2014 年相比，增长了 20.2 个百分点，2016 年我国集装箱货运量同比增长了 40 个百分点，2017 年我国集装箱货运量同比增长了 47.9 个百分点。由于集装箱的经济性和便利性的突出特点，能够有效地降低铁路货运的运营成本，提高铁路货运的运作效率，因此集装箱运输必将成为我国铁路货运的重点发展目标，虽然与发达国家的集装箱货运状况相比仍然有很大的差距，但从近两年的统计数据可以看出，我国目前集装箱货运的现状正在飞速地向发达国家靠近。
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1.2 文献综述
1.2.1 动态定价相关研究
目前，动态定价已经是一种较为成熟的方法，被广泛应用在航空运输、铁路客运、酒店管理、易逝品销售等多个行业中，以提高企业的总体收益。早在 1962年，Kincaid 和 Darling[1]就开始对动态定价进行研究，他们将易逝品作为主要的研究对象，并将购买情况分为两种进行考虑：第一种情况是由商家确定是否接受客户的报价，并以该价格向客户销售商品；第二种情况是价格由商家确定，客户到达后会根据该价格是否低于其保留价格来确定是否购买该商品。作者分别依据这两种情况给出了最优价格。Gallego[2]首先引用了收益管理理念和动态定价方法针对单一易逝品建立了 GVR 模型，并总结出了两条性质：第一，当时刻固定时，最优定价随着库存量的减小而增大；第二，当库存量固定时，最优定价随着时间的减小而增大。接着，Gallego 又将该研究逐步拓展到多种易逝品在网络状态下的情况，并假设需求到达服从齐次泊松分布，建立了一个强度控制模型。Feng 和Xiao[3-6]对于动态定价的研究逐步由在整个决策阶段内只能进行一次价格调整拓展到了价格集是离线的情况下的动态定价问题，并且提出了最大凹向包络的概念，并且证明了模型的最优解能够从该集合中产生。Levin[7]在假设客户购买带有期权的产品的情况下，构建了一个考虑期权的动态定价模型，并给出购买期权的条件概率。Walczak 和 Brumelle 等[8]建立了一个半马尔科夫模型，在该模型中顾客在到达市场时会选择价格最低的商品进行购买，直到买够客户所需的数量为止。Bertsimas 和 Popescu[9]假设客户分配是统一的，产品的需求只与其自身的价格有关，建立了多种产品的动态定价模型，求算出期望收益的边界值。Aviv，Yossi 等[10]将顾客分为协议客户（能够享受固定折扣），以及非协议客户（只能享受临时折扣）两类客户，并证明了最优定价策略都是阈值策略。Zhang Dan[11, 12]等运用马尔科夫决策过程构建了一个将多个并列航班的动态定价模型，并分别给出不同的最优价格求解方法，接着又运用资源分解的方法来解决多产品的动态定价问题。周蔷和刘长有[13]研究了航空公司与旅客之间的动态博弈问题，对乘客的出行成本进行分析，并考虑了 No Show 的存在对于航空公司的收益所产生的影响。
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第 2 章 相关理论概述
2.1 铁路集装箱货运产品的特征分析
1.产品具有较强的时效性铁路集装箱货运产品在其集装箱班列发车之后，未出售的集装箱舱位将不再具有任何价值，也就是其产生的收益为零。
2.集装箱班列具有运力限制列车的开行受到铁路运力的限制，班列悬挂的车厢数受到车头动力的限制，并且集装箱班列都会按照固定的发车时间表进行发车。
3.存在可细分的市场铁路的集装箱货运可以按照运输的货物品类进行不同的市场细分，例如大宗货物运输、生鲜食品、液体商品等。也可以按照顾客类型对市场进行细分。
4.铁路集装箱舱位可以提前销售铁路集装箱舱位可以在列车开行前的一段时间内进行预售。
5.边际成本低但边际收入高开行一列满轴的集装箱货运列车，其空箱与重箱的成本差异非常小，因此多售出一个集装箱舱位增加的边际成本非常低，但带来的边际成本却较高。
6.运输产品的需求不确定铁路集装箱货运的需求会随着季节和时间的变化呈现出不同的波动情况，对于生产型企业来讲，可以通过设定一定的安全库存来降低需求变动时带来的影响，但是对于时效要求很强的易逝品则无法采用安全库存来响应变动的需求，而需要通过需求与价格之间的关系对需求进行调节。
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2.2 铁路集装箱定价理论分析
目前，铁路集装箱货运定价策略较为常用的两类方法是：成本定价法以及供求关系定价法。成本定价法的基本思想是商品的社会平均成本加上合理的利润就是该商品的价格。它认为按照成本费用决定的运价，是交通服务行业可以接受的最低价，如果低于该价格，企业就无法弥补生产成本进行再生产。其优点是考虑了运输业的劳动消耗，并且简单易行。但是其缺点也比较显著，没有考虑到运输市场的供求关系与运价的相互影响，无法使运价趋近于运输价值；没有考虑成本的差异和同等经营管理水平下收益高低，因为成本在各个地区、各条线路有很大差异，若一味以平均成本定价法，必然使运力向低成本高收益线路集中，从而使高成本低收益、甚至亏损的线路更加萎缩。这种方法一般适合于竞争不太激烈，运输市场不太活跃，货源比较稳定的情况，如冰箱、彩电。这种定价方法是我国铁路运输目前普遍采用的方法。
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第 3 章 考虑批量订购的铁路集装箱货运多等级运价模型....20
3.1 构建模型.......20
3.2 模型分析.......27
3.2.1 最优解性质.............27
3.2.2 性能分析.......29
3.3 算例分析.......31
3.3.1 结果分析......32
3.3.2 性能分析......39
3.4 本章小结.......42
第 4 章 竞争环境下考虑顾客分类的集装箱动态定价模型....43
4.1 构建模型.......43
4.2 均衡价格的存在性...........53
4.3 求解过程.......58
4.4 算例分析.......59
4.4.1 订购不同数量的集装箱舱位时的平均价格..........61
4.4.2 不同参数对于结果的影响........62
4.4.3 考虑竞争与不考虑竞争两种情况下的期望收益的对比..........66
4.5 本章小结.......67
第 4 章 竞争环境下考虑顾客分类的集装箱动态定价模型
在整个集装箱货运市场中，不仅仅只存在铁路集装箱货运这一种运输方式，还存在着公路货运这一竞争对手，并且由于货运市场上的竞争不断加剧，具有同质的可替代商品也不断增多，顾客的选择行为表现得更加丰富。因此，本章最主要在第三章的研究基础之上，研究如何在竞争环境下考虑顾客行为的动态定价。
4.1 构建模型
4.1.1 问题描述
在货运市场中，存在着铁路集装箱运输和公路运输相互竞争的情况，并且按照客户对于货运服务的不同指标的侧重不同，将客户划分为时间敏感型客户和价格敏感型客户。时间敏感型的客户主要对于货运服务的时效性的要求较高，在其考虑选择货运方式的时候，会更偏重于考虑该运输方式的时效性，而对于价格变动的反应程度较低；价格敏感型的客户在其选择货运方式时，会更偏重于考虑该运输方式的价格，而对于该运输方式的时效性要求较低。因此本章对竞争环境下考虑不同类型的客户对于运输方式的选择行为的动态定价模型进行研究。在模型假设（5）中假设客户的舱位订购需求到达过程视为齐次泊松过程，（6）中假设每个客户在每个时间间隔内订购 j 个集装箱舱位的概率服从均值为 泊松分布，且独立同分布，（7）中假设客户的舱位订购需求到达过程与每个客户在每个时间间隔内订购不同数量的集装箱舱位的事件是相互独立的，根据复合泊松过程的条件可知，客户的舱位订购需求到达并订购不同数量的集装箱舱位的过程符合复合泊松过程。
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结论
在铁路货运定价市场化加速推行的今天，如何采用科学的方法为铁路集装箱货运制定更加合理的价格策略，是非常重要的。由于动态定价方法已经在很多行业中作为提高收益的一项非常成熟的方法，因此将动态定价方法引入到铁路集装箱货运定价中也是一种必然选择。因此本文采用动态定价的思想，研究了考虑顾客选择行为的多等级定价策略；并且进一步考虑到存在市场竞争的情况下，不同类型的客户对于不同运输方式的选择行为不同，如何制定价格策略能同时实现铁路集装箱运输与公路运输的收益最大。本文主要的研究成果如下：
（1）针对批量订购集装箱舱位进行研究，按照客户一次性订购集装箱舱位的数量，将对应的运价进行等级细分，以铁路集装箱货运期望收益最大为目标，建立动态定价模型，能够求算出在不同时期客户需求到达铁路订购不同数量的集装箱舱位时，能够满足铁路期望收益最大的最优折扣。通过性能分析得出市场变化情况下，铁路应采取的策略：一方面，当客户对于价格的敏感性提高时，铁路可以通过适当降价来提高收益，客户的敏感性提高的越快，价格降低得应该越慢；另一方面，当市场价格提高的情况下，铁路应当适当提高价格，反之亦然，并且价格的变化应该参考市场价格的变化而均匀浮动。
（2）在竞争环境下，时间敏感型客户和价格敏感型客户对不同运输方式进行选择，为了使铁路集装箱货运和公路货运都能够获得最大的期望收益，建立了动态规划模型，并证实了均衡解的存在性。通过算例分析了得到：1）当其他参数不变，而价格反应系数减小时，价格的变动对于客户选择不同运输方式的购买概率的影响较小，进而吸引或流失的客户数量也越来越小；2）在货运市场中，当有一种运输方式的时效性、方便性、安全性等方面的服务质量提高时，另外一种运输方式需要通过及时、适当地降低价格或者提高自身的服务质量、缩小与竞争者之间的差距这两种方式来以降低客户流失率，从而获得较高的收益。
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参考文献（略）
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